Vergleich: Hankook Ventus Evo gegen Vredestein Ultrac Pro (2026)

Bei Nässe setzt sich der Ventus Evo wirklich ab, und hier hat Hankook seinen Entwicklungsaufwand klar konzentriert. Der Reifen erzielt 87,6 für die Gesamtnassleistung gegenüber den 76,5 des Vredestein, und seine herausragende Zahl ist ein klassenbester Nassbremswert von 90. Unabhängige Tester verzeichneten mit 27,66 Metern das beste Nassbremsen im gesamten Feld, und Auto Bild krönte ihn gerade aufgrund seiner Nasseigenschaften zum Gesamttestsieger. Eine neue Nassgriffmischung, die spezielle Performance-Harze verwendet, optimiert die Hysterese, um Grip über einen weiten Temperaturbereich zu liefern.

Die gemessenen Nassbremswege sind entscheidend. Im Schnitt über zwei Tests benötigte der Hankook nur 27,2 Meter zum Anhalten, während der Vredestein 30 Meter brauchte. Der Bremstest 2025 in 225/40 R18 ist das auffälligste Einzelergebnis: 27,4 m für den Ventus Evo gegenüber 31,2 m für den Ultrac Pro, ein Unterschied von fast vier Metern, der die Lücke zwischen sicherem Anhalten und einer Kollision sein könnte. Der Hankook führt auch bei stehendem Wasser, mit der höchsten Geradeaus-Aquaplaning-Geschwindigkeit im Test bei 78,81 km/h und der Spitzenposition bei der Nasskreis-Kurvenfahrt mit einem Detailwert von 93,3.

Der Vredestein ist bei Nässe solide statt spektakulär. Seine eigentliche Stärke ist die Sicherheitsreserve gegen Aquaplaning, wobei Tester wiederholt große Reserven hervorhoben und in ADAC- und Autobild-Bewertungen gutes Verhalten auf nassen Straßen vermerkten. Allerdings wurde er beim Nassbremsen ausdrücklich nur im Mittelfeld platziert, und sein Nassbremswert von 70,8 und sein Nasshandlingwert von 76,3 bestätigen, dass er unter hartem Bremsen und im Grenzbereich nicht an die Gelassenheit des Hankook heranreichen kann.

Auf trockenen Straßen ist der Hankook Ventus Evo der stärkere und selbstbewusstere Performer. Er erzielt einen Trockenleistungswert von 89,7 gegenüber den 74,4 des Vredestein, ein beträchtlicher Abstand, der sich auch in den Detailwerten zeigt. Der Ventus Evo verzeichnet eine Trockenhandlingbewertung von 92,7 und ein Trockenbremsen von 86,8, während der Ultrac Pro 75,7 für Handling und 73,2 für Bremsen zurückgibt. Deutsche Tester beschrieben den Hankook als echten Fahrdynamik-Spezialisten mit hervorragendem Handling auf trockenen wie nassen Oberflächen und den kürzesten Trockenbremswegen in einer Autobild-Bewertung, unterstützt durch ein flaches Seitenprofil, das laut Hersteller die Kurvensteifigkeit für überlegene Hochgeschwindigkeitsstabilität erhöht.

Die harten Bremsdaten untermauern dies. Über zwei Tests, die Trockenbremswege maßen, hinweg lag der Ventus Evo im Schnitt bei 33,4 Metern gegenüber 34,6 Metern für den Ultrac Pro. Im einzelnen Autobild-Bremslauf 2026 in 245/45 R19 hielt der Hankook in 32,8 m gegenüber den 34,2 m des Vredestein, und im Test 2025 in 225/40 R18 waren es 34 m gegen 35 m. Über einen Meter, der bei jeder Notbremsung gespart wird, ist genau die Art von Spielraum, der zählt, wenn ein Kind auf die Straße tritt.

Entscheidend ist, dass der Vredestein hier keineswegs blamiert ist. Mehrere Tester nannten ihn einen Trockenwetter-Spezialisten ("Trockenkünstler", "Trockenexperte") mit harmonischem, ausgewogenem Verhalten, und Nutzerrezensenten lieben ihn: Ein BMW-325d-Besitzer lobte "endlosen Grip" auf kurvigen Straßen, und ein Jaguar-XF-Besitzer genoss ein weiches und doch sportliches Gefühl. Sein Hauptmanko ist eine leichte Verzögerung im Lenkansprechen, sodass er sich etwas weniger scharf und unmittelbar anfühlt als der eifrige, sportliche Hankook, wenn man hart fährt.

Komfort und Kultiviertheit bringen die beiden Reifen näher zusammen, obwohl der Hankook immer noch die Nase vorn hat. Der Ventus Evo erzielt 84,5 für Komfort gegenüber den 80,3 des Vredestein, und wichtig ist, dass er außen außergewöhnlich leise ist, mit einem sehr niedrigen Außengeräusch von 70,7 dB und einem Geräuschwert von 87,5. Querstege an den Schulterblöcken schaffen eine geschlossene Struktur, die Geräusche während der normalen Fahrt unterdrückt. Der Vredestein antwortet mit einem Geräuschwert von 83,8 und wurde tatsächlich in einem Sportscars-Testfeld mit 70,9 dB zum leisesten Kandidaten gekrönt, sodass beide auf der Straße wirklich kultiviert sind; Nutzerrezensenten heben den nachgiebigen, weichen Abrollkomfort des Ultrac Pro über schlechte Oberflächen hervor.

Bei den Betriebskosten kippt das Bild. Die größte und einzige nennenswerte Schwäche des Hankook ist der Rollwiderstand, der mit nur 76 bewertet wird, bei gemessenen 8,76 kg/t, die Tester nahe dem Ende des Feldes platzierten, was einen geringfügig höheren Kraftstoffverbrauch bedeutet. Der Vredestein verwandelt dies in eine Aushängeschild-Stärke, mit dem niedrigsten Rollwiderstand in mehreren Tests, einem Wert von 77,5 und hohem Kraftstoffsparpotenzial. Seine EU-Labeldaten wurden hier nicht veröffentlicht, und der Hankook trägt starke EU-Bewertungen von überwiegend A für Nasshaftung und vorwiegend C für Kraftstoffeffizienz.

Die Laufleistung ist die Achillesferse des Vredestein und ein klarer Sieg für Hankook. Der Ventus Evo erzielt 77,5 für Laufleistung, wobei der Hersteller angibt, dass verteilter Verschleiß die Lebensdauer um über 30 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell verlängert, während der Ultrac Pro nur 53 schafft, wobei Tester wiederholt eine "kurze Profillebensdauer" und eine lediglich zufriedenstellende prognostizierte Langlebigkeit sowie eine schwerere Konstruktion bemängelten. Beim Preis-Leistungs-Verhältnis werden beide für faire Preise gelobt (der Vredestein rund 740 Euro pro Satz), aber der Hankook bietet Premiumleistung für etwas unter einem Premiumpreis, was ihn trotz seines durstigeren Rollwiderstands zum stärkeren Langzeitkauf macht.