Vergleich: GoodYear UltraGrip 9+ gegen Hankook Winter i*cept RS2 W452 (2026)

Die Nassleistung ist der Bereich, in dem dieser Vergleich nuancierter wird. Die Gesamtnasswerte liegen nah beieinander — Goodyear 85 gegenüber Hankook 85,2 — aber die Details erzählen eine andere Geschichte. Im Bremstest AutoBild 2021 kam der Hankook auf nasser Fahrbahn nach 33,4 Metern zum Stehen, gegenüber 35,2 Metern beim Goodyear — ein Vorteil von fast zwei Metern, der sich bei verschiedenen Bewertungen wiederholt. Der Aquaplaningwiderstand ist beim Goodyear tatsächlich geringfügig besser (90,2 vs. 89,7), und sein Nass-Kurvenfahrwert von 89,5 ist stark. Reale Besitzer bestätigen dies: Mehrere UltraGrip 9+-Nutzer berichten von beruhigendem Verhalten bei Kaltregen und Schneeregen und beschreiben den Reifen als kaum wie einen Winterreifen anfühlend bei nassen Bedingungen über dem Gefrierpunkt. Der Hankook hat insgesamt stärkeres Nassbremsen (83,3 vs. 75,6 im Bewertungsdurchschnitt), aber der Goodyear ist bei stehendem Wasser und in Kurven genuinen wettbewerbsfähig — er verliert lediglich bei geradlinigem Bremsen.

Auf trockenen Straßen ist der Leistungsunterschied zwischen diesen beiden Reifen real und messbar. Der Trockenbremsenwert des Hankook von 85,4 liegt deutlich vor dem Goodyear-Wert von 69,8 — ein Unterschied, der sich direkt in kürzeren Bremswegen in Notsituationen niederschlägt. Im AutoBild-2021-Gruppentest mit 50 Reifen belegte der Hankook den 3. Gesamtplatz gegenüber dem 6. Platz des Goodyear, wobei der koreanische Reifen durchgehend für sicheres Trockenfahrverhalten gelobt wurde. Der Goodyear ist auf trockenen Straßen nicht gefährlich — Tester verzeichnen sicheres, vorhersehbares Verhalten — aber leichte Ungenauigkeiten in der Lenkungsreaktion sind ein wiederkehrendes Thema, und das Bremsdefizit ist schwer zu ignorieren. Für Fahrer, die viel Zeit auf trockenen Winterstraßen verbringen, ist der Vorsprung des Hankook hier bedeutsam.

Schnee ist die deutlichste Stärke des Hankook in diesem Vergleich. Sein Schneewert von 90,1 liegt deutlich vor dem Goodyear-Wert von 80,5, getrieben durch hervorragendes Schneehandling — Bewertung 100 bei der gemessenen Schneehandling-Beurteilung — sowie starke Schneehaftung (88,3) und Schneebremsung (86,7). Die einzige Ausnahme ist der geradlinige Schneebremswert: Im AutoBild-2021-Test kam der Goodyear tatsächlich geringfügig kürzer bei 27,5 Metern gegenüber 28,2 Metern des Hankook auf Schnee zum Stehen. Aber das ist der Ausreißer — über alle Schneebewertungen hinweg ist der Hankook der sicherere Winterperformer, insbesondere bei Kurvenfahrt- und Traktionsszenarien. Goodyear-Besitzer berichten tatsächlich von solidem Schneegrip unter realen Bedingungen, wobei ein SEAT-Arona-Besitzer die Fähigkeit beschreibt, Hügel hinauf und hinunter an liegen gebliebenen Fahrzeugen vorbeizufahren. Der Goodyear behauptet sich, aber der Hankook gehört in eine höhere Kategorie, wenn ernsthafte Winterbedingungen eine regelmäßige Realität sind. Es ist auch erwähnenswert, dass der W452 vom Hankook W462 Winter i*cept RS3 abgelöst wurde, sodass die Verfügbarkeit des W452 bei neueren Größenangeboten eingeschränkt sein kann.

Komfort und Effizienz offenbaren den deutlichsten Grund, sich für den Goodyear zu entscheiden. Sein Rollwiderstandswert von 80,3 ist dramatisch besser als der Hankook-Wert von 59,5 — einer der größten Abstände zwischen diesen beiden Reifen. ADAC-Tester hoben den UltraGrip 9+ besonders für die beste Effizienz im Test und den niedrigen Kraftstoffverbrauch hervor, ein Ergebnis, das durch seine EU-Etikettdaten bestätigt wird, die stark zu den Kraftstoffklassen C und E tendieren. Der Geräuschpegel ist bei beiden leise, mit einem leichten Vorteil für den Hankook (77,8 vs. 75,8), und die Fahrkomfortwerte liegen nah beieinander. Echte Goodyear-Besitzer loben durchgehend seinen niedrigen Geräuschpegel — er erscheint unter den am häufigsten genannten Pluspunkten mit zehn separaten Erwähnungen im Kundenfeedback. Der Hankook schneidet in Besitzerrezensionen gut bei Qualität und Straßenhaftung ab, aber die Kraftstoffbetriebskosten über eine Wintersaison werden spürbar zugunsten des Goodyear ausfallen.