Vergleich: GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 gegen Pirelli Cinturato All Season Plus (2026)

Bei Nässe scheiden sich die Geister der beiden Reifen deutlich. Im selben Autobild-Test 2020 kam der Goodyear auf nassem Asphalt nach 47,0 m zum Stehen; der Pirelli benötigte 51,1 m — über vier Meter mehr. Diese Lücke deckt sich mit umfassenderen Testergebnissen: Der Nassbremsenwert des Goodyear liegt bei 81,1 und sein Gesamtnasswert bei 82, gestützt durch durchweg gelobtes Nassfahrverhalten in mehreren Test-Kampagnen der Jahre 2024 und 2025. Reale Besitzer bestätigen dies — Grip und Traktion im Regen gehören zu den am häufigsten genannten Stärken. Der Nassbremsenwert des Pirelli von 65 ist ein erheblicher Nachteil, und seine Aquaplaningresistenz (76,5) liegt deutlich hinter dem Goodyear-Wert von 80,3. Für Fahrer, die Sicherheit im Regen priorisieren, ist der Goodyear die klare Wahl.

Die Trockenleistung ist der einzige Bereich, in dem der Pirelli ein echtes Argument liefert. Im gemeinsamen Autobild-Test 2020 bremste er aus 100 km/h in 39,8 m auf trockenem Asphalt, gegenüber 41,6 m für den Goodyear — ein bedeutsamer Vorteil von 1,8 Metern. Sein Trockenbremsenwert von 95 ist außergewöhnlich, und Pirelli entwickelte die Profilstruktur speziell zur Maximierung der Aufstandsflächenstabilität auf Trockenstraßen. Der Goodyear hingegen erzielt einen Trockenbremsenwert von lediglich 69,4 und wurde in mehreren aktuellen Testprogrammen wiederholt für verlängerte Bremswege auf trockenen Fahrbahnen gerügt. Sein Trockenspur-Wechsel-Durchschnitt von 84 deutet auf eine fähige Fahrdynamik hin, doch beim reinen Bremsen liegt eindeutig nicht seine Stärke. Wer die meiste Zeit auf trockenem Asphalt verbringt, wird den Pirelli-Vorteil hier spüren — allerdings ist dies die einzige Kategorie, in der das zutrifft.

Die Schneeleistung ist wohl die beeindruckendste Stärke des Goodyear — und die gravierendste Schwäche des Pirelli. Der Vector Gen-3 erzielt einen Schneewert von 79,3, wobei Tester seine Traktion und Bremsleistung auf verschneiten Fahrbahnen wiederholt als eine der besten im Allsaison-Segment hervorgehoben haben. Kurze Schneebremsewege und souveränes Handling unter Winterbedingungen wurden sowohl in Tests von 2024 als auch 2025 betont. Der Pirelli Cinturato All Season Plus hingegen erzielt im Schnee lediglich 52,5 Punkte — eine Zahl, die das einzige Testurteil widerspiegelt: verlängerte Bremswege und ausgeprägtes Untersteuern auf Schnee und Eis. Pirelli positionierte diesen Reifen primär für den Stadtgebrauch, und unter echten Winterbedingungen zeigt sich das deutlich. Wer in einem Klima mit richtigen Wintern lebt, sollte den Cinturato All Season Plus bestenfalls als Allsaison für milde Verhältnisse betrachten.

Beim Komfort ist der Vergleich überraschend eng. Der Goodyear erzielt 83,9 beim Komfort und 80,3 beim Geräusch — Tyre Reviews kürte ihn in ihrem Test 2025 zum Klassenbesten für Geräusch und Komfort, und Besitzer loben seine Ausgereiftheit durchgehend, wobei Leise in Kundenfeedback sechsmal erwähnt wurde. Der Pirelli erzielt 84 beim Komfort und 84 beim Geräusch, was auf eine ähnlich gelungene Fahrt hindeutet, obwohl dies auf einem einzigen älteren Test basiert und nicht auf der breiteren Validierung, die der Goodyear angesammelt hat. Wo der Pirelli wirklich glänzt, ist der Rollwiderstand: sein Wert von 96 ist außergewöhnlich und schlägt sich in realen Kraftstoffeinsparungen nieder, die Besitzer neben seinem Preis-Leistungs-Verhältnis schätzen. Der Rollwiderstand des Goodyear von 79,6 ist respektabel, aber nicht in derselben Liga — obwohl sein Kilometerleistungswert von 80,7 auf solide Langlebigkeit hindeutet und mehrere Besitzer die Haltbarkeit hervorhoben.