Vergleich: Continental WinterContact TS 870 P gegen Vredestein Wintrac Pro

Das Nassbremsverhalten ist der Bereich, wo die Messdaten am deutlichsten sprechen. In zwei Bremstests, an denen beide Reifen teilnahmen, liegt der Continental im Durchschnitt bei 34,8 m und der Vredestein bei 36,7 m — ein Abstand von 1,9 Metern, der in einer echten Notsituation den Unterschied zwischen sicherem Anhalten und einem Unfall bedeutet. Die Cool-Chili-Mischung und die Hydrogrooves-Technologie von Continental rechtfertigen hier ihren guten Ruf. Der Wintrac Pro ist nicht ohne Nassstärken — er zeigt ordentliche seitliche Nasshaftung und Kompetenz beim Eisbremsverhalten unter kontrollierten Bedingungen —, aber seine Nassbremswege sind durchgehend länger, und es wurden Schwächen bei der Aquaplaningreserve festgestellt, die das Problem verstärken. Der Continental hat im Queraquaplaning seine eigene Schwäche, führt aber im Gesamt-Nassverhalten klar.

Auf trockener Fahrbahn ist der Abstand zwischen beiden erheblich. Das Trockenhandling-Charakter des Continentals wurde wiederholt als das dynamisch sicherste seiner Klasse beschrieben — präzise, reaktionsfreudig und mit einem objektiven Trockenhandling-Ergebnis, das in mehreren Testprogrammen nahe der Spitze der Messergebnisse liegt. Echte Besitzer bestätigen dies, wobei das Handling auf verschiedenen Untergründen das am häufigsten gelobte Merkmal in Dutzenden von Bewertungen ist. Der Wintrac Pro ist auf trockener Fahrbahn eher kompetent als begeisternd — Tester haben eine gewisse Ungenauigkeit an der Haftungsgrenze und unharmonisches Verhalten beim Fordern festgestellt, und sein Gesamt-Trockenwert von 77,9 liegt mit deutlichem Abstand hinter dem 87,5 des Continentals. Der Wintrac Pro zeigt zwar ein akzeptables Trockenbremsresultat für sich genommen, in direkten Vergleichen landet er bei trockenheitsfokussierten Bewertungen jedoch regelmäßig mehrere Plätze niedriger.

Das Schneeperformance ist das engste Kapitel in diesem Vergleich. Die Schneebremswege betragen im Durchschnitt 28,0 m für den Continental und 28,5 m für den Vredestein in zwei gemessenen Tests — kaum ein halber Meter Unterschied. Der Wintrac Pro hat echte Schneekompetenz: Seine Traktion, sein Schneehandling und seine Eisbremsresultate sind respektabel, und Besitzer, die schottische Winter damit fahren, sprechen positiv über sein Verhalten unter null Grad. Der Continental ist mit Intelligent Sipe Design für Schnee-auf-Schnee-Haftung und starkem Wassermanagement bei Schneematsch konstruiert und erzielt insgesamt eine höhere Schneepunktzahl (77,9 vs. 75,0), aber dies ist der Bereich, in dem der Vredestein am wettbewerbsfähigsten bleibt. Beide haben vermerkte Schwächen auf Blatteis — der Continental mehr so an der Haftungsgrenze auf vereisten Oberflächen.

Abseits der reinen Grip-Kennzahlen werden die Vorteile des Continentals noch ausgeprägter. Seine Komfortwertung von 87,6 gegenüber 77,2 des Wintrac Pro spiegelt ein wirklich anderes Fahrerlebnis wider — leiser, kultivierter und besser beim Schlucken von Fahrbahnunebenheiten. Die auffälligste Zahl ist jedoch der Rollwiderstand: Der Continental erzielt 91,7 gegenüber 63,5 des Vredesteins. Das ist ein riesiger Abstand mit realen Auswirkungen auf die Kraftstoffkosten und macht den TS 870 P zu einem der allerbesten Winterreifen für Elektrofahrzeuge — ein Reifen, der die Reichweite bei Kälte eher unterstützt als beeinträchtigt. Der Rollwiderstand des Wintrac Pro wurde in mehreren Testsaisons als wiederkehrende Schwäche flaggt, während die Effizienz des Continentals durchgehend gelobt wurde. Der Vredestein liegt bei der prognostizierten Laufleistung leicht vorn (68,9 vs. 62,9), was für Vielfahrer erwähnenswert ist.