Vergleich: BFGoodrich Advantage All Season gegen Kleber Quadraxer 3 (2026)

Bei der Nassleistung zeigen sich die Schwächen des BFGoodrich deutlich. Der durchschnittliche Nassbremsweg beträgt 49,3 m für den BFGoodrich und 48,2 m für den Kleber über zwei Tests — ein Abstand, der sich beim Blick auf den Test 2025 allein erheblich vergrößert: 51,1 m gegenüber 47,9 m, satte 3,2 Meter zugunsten des Klebers. Beide Reifen teilen eine bekannte Schwäche beim Nasshandling — Untersteuern und verzögertes Lenkansprechen sind wiederkehrende Kritikpunkte professioneller Tester — aber der Kleber hält diese Tendenzen besser unter Kontrolle. Der BFGoodrich hat einen echten Nassvorteil: Sein Aquaplaning-Widerstandswert von 84 übertrifft den des Klebers mit 81,6 knapp, was bedeutet, dass er stehendes Wasser bei höherer Geschwindigkeit effizient ableitet. Bei insgesamt nassen Bedingungen verschafft dem Kleber jedoch die Kombination aus kürzerem Bremsweg und besserer Griffbalance den Vorteil bei Fahrern, die regelmäßig mit Regen und Spritzwasser konfrontiert sind.

Bei trockenen Bedingungen schlagen sich beide Reifen respektabel, und die Bremswerte über zwei gemessene Tests liegen relativ nah beieinander: Der BFGoodrich kommt im Schnitt auf 40,0 m, der Kleber auf 38,8 m — ein Unterschied von 1,2 Metern, der in realen Notsituationen durchaus bedeutsam ist. Der BFGoodrich zeigt echte Stärke beim Trockenbremsen; im AutoBild-Bremstest 2023 mit 35 Reifen belegte er mit einem Bremsweg von 38,9 m den 7. Gesamtplatz. Der Kleber egalisierte ihn im selben Test mit 38,3 m, fiel aber auf Platz 8 zurück — was zeigt, wie eng der Abstand in dieser Disziplin ist. Im neueren AutoBild-Test 2025 musste der BFGoodrich jedoch mehr Boden abgeben — 41,0 m gegenüber 39,3 m des Klebers — und landete auf Platz 18 von 30, während der Kleber auf Platz 8 stand. Beide Reifen neigen beim harten Kurvenfahren auf Trockenheit zum Untersteuern, weshalb keiner einen aggressiven Fahrstil belohnt, doch die Trockenleistung des Klebers hat sich über verschiedene Testjahrgänge hinweg als konsistenter erwiesen.

Auf Schnee wird der Abstand zwischen den beiden Reifen am deutlichsten. Der Kleber Quadraxer 3 erzielte einen außergewöhnlichen Wert von 87,8 in unserem Schnee-Leistungsindex, und professionelle Tester haben ihn wiederholt als nahezu auf Winterreifenniveau beschrieben — eine wirklich beeindruckende Leistung für einen Ganzjahresreifen. Sein Vorgänger, der Kleber Quadraxer 2, war in diesem Bereich bereits gut angesehen, und die dritte Generation setzt die Messlatte noch höher. Schneehandling, Traktion und Bremsen gehören für einen nicht dedizierten Winterreifen zu den Klassenbesten. Auch der BFGoodrich Advantage All Season ist kein Schwächling mit 80,7 Punkten, und Tester erkannten seine Traktion und Bremskompetenz auf Schnee an. Doch gegen den Kleber ist er klar die zweite Wahl — für Fahrer, die regelmäßig echtes Winterwetter erleben, ist die Überlegenheit des Quadraxer 3 auf Schnee eine seiner prägenden Stärken.

Der Komfort ist einer der auffälligsten Unterschiede in diesem Vergleich. Der Kleber Quadraxer 3 erzielt 88,8 beim Komfort gegenüber 74,5 des BFGoodrich — ein Abstand von 14 Punkten, den echte Besitzer absolut wahrnehmen. Über 13 verifizierte Bewertungen auf TyreReviews kommt der Kleber im Schnitt auf 90/100, wobei die Laufruhe von mehreren Käufern als herausragendes Merkmal genannt wird. Ein Skoda-Besitzer stellte fest, dass die Reifen Unebenheiten weit besser schlucken als die ersetzten Sommerreifen; ein Audi-A6-Fahrer lobte die Kombination aus Sicherheit und Komfort unter allen Bedingungen. Die Marke Kleber mag kein Prestige ausstrahlen, liefert aber Raffinesse. Auch der Rollwiderstand spricht deutlich für den Kleber — 83,7 gegenüber 75,0 — was sich über die Zeit in einen geringeren Kraftstoffverbrauch niederschlägt, und sein Laufleistungswert von 63,6 übertrifft die 59 des BFGoodrich, eine Schwäche, die Tester angesichts des Preises des amerikanischen Reifens ausdrücklich bemängelten.